Bilder från Ramboll

På måndag morgon var det dags för vårt första företagsbesök. Ramboll är en mångsidig internationell aktör i byggande, miljö, planering, energi och ledning. En attraktiv arbetsplats för blivande trafikingenjörer.

Casper Wulff presenterade oss grundligt och informativt hur cykeltrafikplanering går till i Köpenhamn. Väldigt intressanta detaljer, iderika innovationer och nytt tänkande. Utmärtk!

Efter presentationen hade vi en timmes rundvandring på Rambolls flotta huvudkontor. Öppna och ljusa planlösningar samt ergonomin imponerade oss. Det gjorde också den läckra lunchen.

Efter lunchen var det dags att justera sadlarna på hyrcyklarna. Vi cyklade runt Köpenhamn centrum i nästan tre timmar och stannade då och då när vår guide ville förklara olika trafikarrangemang för oss. Det blev ca 30 kilometer i SportTrackern :). Vi tackar Ramboll för den här dagen och Erno för att sköta kontakterna dit :).

Fantastisk Köpenhavn

Eilen aamulla lähdin Hämeenlinnan linja-autoasemalle klo 4:00 äitini luota, jonne olin edellisenä iltana mennyt. Asemalla tapasin Vilin ja lähdimme siitä bussilla kohti Helsinki-Vantaan lentoasemaa. Ulkona satoi räntää ja maa oli valkoisena, hyvä aika siis lähteä reissuun. Puoli kuuden aikaan olimme perillä ja sisällä tapasimme Ernon ja Mikaelin, jotka olivat tulleet bussilla Lahdesta. Lähtöselvityksen ja turvatarkastuksen jälkeen olimme nopeasti lähtöaulassa. Koneemme lähtöaika oli 7:00, joten meillä oli vajaa tunti aikaa. Ehdimme istua kahvilassa puolisen tuntia, kun porttimme aukesi. Lentokone ei ollut täynnä ja sain itselleni koko kolmen penkin rivin, jossa nukuin lähes koko matkan ajan.

Saavuttuamme Kastrupin lentoasemalle klo 7:40 paikallista aikaa, kävelimme tapaamispaikalle ja söimme aamupalaa viereisessä kahvila/snacksibaarissa. Vähän ennen yhdeksää saapuivat Teija, Rami, Nina ja Mikko ja hetken päästä lennoiltaan tulivat myös Ilkka ja Sanna.

Matkustimme junalla Örestadin asemalle, jonka vieressä oli Rambollin päätoimisto. Rambollilla meitä oli vastassa Casper Wulff, johon Erno oli ollut vierailusta yhteydessä. Aamupäivän ohjelma koostui Casperin pitämästä Kööpenhaminan pyöräilyn esittelystä ja hänen kollegansa vetämästä toimistorakennuksen esittelystä. Puolen päivän aikaan söimme Rambollin ruokalassa Rambollin tarjoamat ruuat. Iltapäiväksi lähimme Casperin johdolla pyöräilemään. Matkaa kertyi noin 30 km ja aikaa kului vajaa 3h. Pyöräily oli aivan mahtava kokemus ja ilman Casperia, ei Kööpenhaminalaiseen pyöräilykulttuuriin olisi noin hyvin päässyt sisälle.

Jatkoimme matkaa noin klo 15:30 kohti Juutinrauman sillan valvomorakennusta Malmössä. Menimme ensin Malmön puolelle junalla ja valvomolle parilla bussilla. Valvomossa meille Juutinrauman sillan toimintaa esitteli Jopas Wulff. Näimme mm. videoita erikoistilanteista ja pääsimme itse valvomoon.

Takaisin Tanskan puolelle päätimme tulla takseilla, jotta näimme sillan ja tunnelin kunnolla, sillä monet eivät olleet aiemmin ylittäneet siltaa. Jakauduimme pitkän päivän jälkeen jokainen hotelleillemme. Olin yksin City Hotel Nebossa, joka on aivan päärautatieaseman vieressä. Hinta oli halpa ja hotellihuone sen mukainen. Ehdin käydä pikasuihkussa ja viestitellä hetken kotiin ennen kuin olimme Ramin, Teijan, Mikon ja Ilkan kanssa sopineet näkevämme Vesterbrogadanilla rautatieaseman vieressä. Menimme Tivoliin, jonka sisäänpääsy oli 99 DKK ja siellä ensimmäisenä syömään Gröften-ravintolaan. Hintataso oli Suomen luokkaa ja ruoka hyvää. Rauhallisen ruokailun jälkeen kävelimme Tivolia ympäri ihastellen. Tivolin ilta huipentui mahtavaan Illumination vesi/valo-showhun. Kävimme vielä keskustassa kävelemässä Ströget-kadulla, jossa näkyi tulevat Euroviisut voimakkaasti.

Reilun 21h hereillä olon jälkeen oli aika painaa pää tyynyyn ja antautua väsymykselle, sillä aamulla oli taas aikainen herätys ja lähtö seuraavaan kohteeseen.

Köpenhamn - Eurovisionsstad

De första resenärerna, Nina, Rami, Mikko och jag anlände till Kastrup på söndag eftermiddag. Resan har börjat i solsken och det syns klart i gatubilden att Köpenhamn är värd för Eurovision Song Contest den här veckan. Här följer några mobiltelefonbilder av vår eftermiddag och  kväll: Automatisk tunnelbana, blommande körsbärsträd, Ströget och Hard Rock Hallelujah, Konst utanför en tunnelbanestation och danska flaggan i Tivoli. Dejligt! 

Logistik mässa i Göteborg

Hejsan! Här börjar jag min karriär som blogist. Resan till Danmark och Sverige är intressant. Vi lär oss mera om det vad vi igentligen studerar. Vi kommer att besökä logistik mässan i Göteborg på torsdag och jag försöker blogga nåt gällande den. Jag är möjligen där redan på onsdag eftermiddag.

Lite om mässän: “Logistik & Transport är Sveriges ledande mässa och konferens inom logistik och transport. Framtidens logistik står inför mycket stora utmaningar som har direkt bäring på företags och organisationers förmåga till tillväxt, hållbarhet och konkurrenskraft. Det står utom all tvivel att logistikens betydelse kommer att öka ännu mer i framtiden. Vinnare på de globala, rörliga marknaderna kommer att vara de flödeseffektiva företag, som har förmåga att hantera förändringarna på marknaden med en effektiv logistik som grund, säger Mats Abrahamsson, professor på avdelningen för logistik vid Linköpings Universitet.”

http://www.logistik.to/sv/

https://www.facebook.com/logistiktransport



//

Ilkka

Fördelar med kollektivtrafik i Göteborg

Joukkoliikenteen etuudet Göteborgissa

Göteborgin seudulla on panostettu erityisen paljon joukkoliikenteen etuuksien rakentamiseen. Göteborgin kaupungin joukkoliikenneverkosto koostuu laajasta raitiotieverkostosta, lähijunaliikenteestä ja runkobussilinjastoista sekä niitä täydentävistä bussilinjoista. Kaupungin liikennesuunnittelu panostaa erityisesti joukkoliikenteen infrastruktuuriin ja sen sujuvuuden parantamiseen. Kaupungin keskustassa joukkoliikenteelle onkin omat kaistansa sekä liikennevalojärjestelmätkin antavat etuudet tarvittaessa. Göteborgissa onkin tärkeää, että bussiliikenteen turhat pysähdykset vähentyisivät ja sen sujuvuus lisääntyisi sekä tehokkuus joukkoliikennekaistoilla lisääntyisi ja pysäkitkin olisi sijoitettu oikein joukkoliikenteen kannalta.

Kollektivtrafik i Göteborg

Kaupungin keskustassa joukkoliikenteelle on omat kaistansa, joissa kulkevat sekä bussit että raitiovaunut. Göteborgissa raitiovaunut ja bussit ovat mitoiltaan (ilmeisesti leveydeltään) sellaisia, että em. ratkaisu on mahdollista toteuttaa. Siellä on tehty merkittäviä infrastruktuuriparannuksia runkobussilinjoja kehiteltäessä. On rakennettu bussikaistaetuuksia, joissa pysäkkisyvennys on erotettu saarekkeella muusta autoliikenteestä. Tämän lisäksi on pysäkin jälkeinen suojatie korotettu muun ajoneuvoliikenteen kaistalla, jolloin bussiliikenne saa etuuden pysäkin kautta kulkiessaan.

Berzeliigatan i Göteborg, Bussar och spårvagnar åker i samma filen

Krysset av Litteratur- och Sägengatan: Fördelen med busstrafiken

Göteborgissa on erittäin hyvä esimerkki joukkoliikenne-etuuden toteuttamisesta: esteetön läpiajoetuus kiertoliittymän keskeltä. Kiertoliittymään on rakennettu keskelle suoraan ajettaessa joukkoliikennekaista, kun taas muu ajoneuvoliikenne joutuu ajamaan kiertoliittymässä normaalisti.

Rondellen i Göteborg (Karlavagnsgatan)

Ruotsalaiset joukkoliikenteen liikennemerkit eroavat merkitykseltään jonkin verran suomalaisista. Ruotsalainen bussikaistan liikennemerkki on pyöreä ja se sallii ainoastaan linjaliikenteessä olevan bussin käyttää kaistaa. Mopot (ei "mautot") ja polkupyörät voivat käyttää joukkoliikennekaistaa kuten Suomessakin. Tämän lisäksi Ruotsissa on myös joukkoliikennekaistoja, joita moottoripyörät voivat käyttää vain tiettynä aikana vuorokaudesta tai sallitaan taksit/muut ajoneuvot, joissa on matkustajana vähintään 2 henkilöä. Tällaisen liikennemerkin löytää Göteborgista mm. Dag Hammarskjöldledeniltä.

Sverige vs. Finland

Sallittu myös takseille, joissa on kyydissä min. 2 hlöä

Göteborgissa on otettu käyttöön ruuhkamaksut, joilla kerätään varoja infrastruktuurin parantamiseen sekä joukkoliikenteen kehittämiseen. Ruuhkamaksujen kerääminen on lisännyt joukkoliikenteen käyttäjiä eli tämän voisi sanoa olevan yhdenlainen joukkoliikenne-etuus, koska muu autoliikenne vähenee, jolloin joukkoliikenne pääsee kulkemaan sujuvammin kaupunkialuella paikasta toiseen.

Öresundsbron

Juutinrauman silta 

Juutinrauman silta on Tanskan ja Ruotsin välinen maantie- ja rautatiesilta Kööpenhaminan ja Malmön välillä. Tanskan puolelta lähdettäessä on ensin 4km pituinen merenalainen tunneli, joka nousee niin ikään neljä kilometriä pitkälle Peberholmin tekosaarelle. Tästä reitti jatkuu vajaan 8km pituisena siltana Ruotsiin asti. Merenalaisessa tunnelissa rautatie- ja maantieväylät kulkevat samassa tasossa, kun taas siltaosuudella kaksiraiteinen rautatie kulkee nelikaistaisen moottoritien alla.

Peberholm

Juutinrauman silta on avattu liikenteelle 1.7.2000. Sen rakentaminen kesti viisi vuotta ja maksoi yhteensä 30,1 miljardia Tanskan kruunua.

Kertaylitys maksaa autolla (max. 6m pitkä) 44e, moottoripyörällä 24e ja junalippu 9e.

Lehtiartikkeleita:

Myrskytuulet sulkivat Juutinrauman sillan – junaliikenne pysäytetty Skånessa

Juutinrauman silta vihittiin käyttöön


//

The Öresund Bridge

The Öresund Bridge is a railway and car bridge between Denmark's capital Copenhagen and Sweden's third biggest city Malmö. At Denmark's side there is a 4 kilometers long tunnel under the sea, then it comes up to a 4km long man-made island called Peberholm and continues as a 8km long bridge to Sweden. In a tunnel two railway tracks and carriageway with four lanes are in the same level but in a bridge part the railway are under the highway.

Öresundsbron

The Öresund Bridge was opened on 1st of July in 2000. It's building last 5 years and cost 30,1 milliard DKK.

Crossing the bridge costs with a car (max. 6m long) 44 EUR, with motorbike 24 EUR and a trainticket costs 9 EUR.


//

Öresundsbron

Öresundsbron är en järnväg- och fordonväg bro mellan Danmarks huvudstad Köpenhamn och Sveriges tredje största stad Malmö. I Danmarks sidan där är en 4 kilometers lång tunnel under havet som slutar till 4 kilometers lång Peberholms skenö och fortsättes 8 kilometers som bron till Sverige. I tunnel järnväg med två spår och fordonväg med fyra körfälter är i samma nivå medan på bron järnväg är under motorväg.

Øresundsbron

Öresundsbron togs i bruk i första av juli, 2000. Utbyggnad tog fem år och kostade 30,1 miljard DKK.


Överskriding av Öresundsbron kostar 44 EUR med fordon (max. 6m lång), 24 EUR med motorcykel och tågbiljett kostar 9 EUR.

Lisätietoa / More information / Mera information: 

Öresundsbron

-Minna

Ich liebe meinen Volvo

It was friday evening. I was enjoying a cup of tea with my co-workers at the plant. Suddenly I received an email. It was a mission. My teacher Teija had chosen me to write an article about Volvo trucks. Volvo trucks is one of the places me and my fellow student mates are going to visit on our excursion to Göteborg. I don't like to boast but she chose the right guy for the job. To be honest I could talk about cars all day long.  So far I have owned 32 different kind of automobiles and there's no end in sight. Yes. I'm a true hardcore gearhead. Many people ask what's up with that cold ugly metal? Well I'm not sure of it even myself. It's just a way to get my kicks. It doesn't matter what kind of car it is I always find something fun about it and drive myself into a new adventure. To me automobile is like a bad girlfriend. She takes all your money, she's not very reliable, and when it's time to go, she changes her mind but It's sure fun to ride her.

So howabout Volvo? In fact I was introduced first time with this legendary brand last autumn. I was asked to service a 2001 Volvo S60. I instantly fell in love with the thing and now I drive a Volvo S80.
I'm always been a huge fan of american cars. The swedish made Volvo isn't that different afterall. When I cruise my '75 Dodge Dart it feels quite similar to my Volvo. Only Volvo is more reliable and economical of course. So I'm also a Volvo fan now.

When I was 18. My first job was to drive a lorry. It was not a Volvo but a Scania. As an yank tank fan bigger is better for me. So trucks are also close to my heart. I just love the idea of an 12 litre diesel V8 lumbering under my seat. One day I'm going to build a truck rod all by myself so I'm really interested to see how they make these everlasting workhorses from scratch. I might have some kickass ideas for them so stay tuned for the final article.

To be concluded....